随着新四化的开展，汽车已经开始从简单的交通工具逐渐向智能终端转变。智能座舱作为用户和车辆进行交流的界面，逐步成为企业产品智能化的新破局点。

而HMI人机交互设计作为座舱智能化发展的基础，在汽车研发过程中占有愈发重要的地位，如何更好地量化人机交互特征性研究也成为了企业的关注重点。

本文首先带大家了解智能座舱的概念，之后聊聊设计师如何做好HMI的用户体验，最后一起来看下HMI设计必做的体验思考是哪些。

一、智能座舱的概念

首先，我们经常会在发布会/广告词中看到首款搭载xx智能座舱，百度搜索也达到了62万条。

大家可以来思考下，智能座舱是什么，是可以拍照、打游戏、社交视频聊天吗？

其实呀，上面这些功能通常叫做“伪需求”，智能座舱的载体是车，基本的属性是出行，智能座舱是服务于用户的，能为车主解决什么问题，带来什么便利。

智能座舱的历史，最开始是机械座舱，后面发展为传统座舱。

在快速发展时代，2014-2020中控开始出现大尺寸的屏幕，智能座舱的元年在2021年，大屏语音交互成为了标配。

其次，对于智能座舱，可以多看一些车展，比如上海车展、北京车展、国际车展，看一下它们的发展趋势，会增加用户对车驾驶的理解，智能座舱分为硬件和软件，目前硬件方面基本全部实现；

硬件自动驾驶的概念，目前的自动驾驶分级，由美国汽车工程学会提出的。

一般是出L0-L5，L0-L2属于驾驶辅助，L4-L5属于自动驾驶；我国处于L2,目前还没有到L3级别，最多称为L2+。达到L5级别，车辆完全自动驾驶，驾驶员无需接管。

而软件语音交互处在不太成熟的阶段，相信在未来几年之后，语音交互会越来越好。

再者，车载智能操作系统也是我们的主要工作，车规级导航和HUD抬头显示慢慢向智能化发展，情景模式、万户互联、千人千面都是更在不断发展。

二、如何做好HMI的用户体验设计

首先，第一步：确定屏幕有哪些，一般是仪表、中控、副驾驶、后排屏幕，或者是仪表、中控、副驾驶屏幕。

其次，市面上大部分用的是液晶仪表和中控屏幕，配置越高屏幕越多，有些是机械仪表和机械中控屏幕操作的。

跑车和入门级车都没有装大屏中控的必要，买跑车是为了汽车的性能，中高端汽车才会选择大屏中控。

再者，厂商确定自己的定位非常重要，汽车的每种车型都有自己的用户定位，系统的操作逻辑是不一样的。

物理按键比较方便操作，避免盲选，分散注意力。

关于HMI的思考，手机支架是非常影响安全的，比较分散注意力。

燃油机在冬天机车盖的雪可以自己融化，电车的雪自己化不了，这也是HMI设计值得思考的问题。

那么，为什么不用车机用手机，是因为大部分厂商对于HMI设计不重视，车内有手机之间操作更方便。

而且中控屏幕也容易出现按键失误，手机操作比较快捷，车机性能跟不上。

视觉和听觉的设计，视觉上占86％，听觉占6％。

信息获取效率要高，能让人的注意力一直在路上，而不是看车机，减少安全隐患。

三、HMI设计上必做的体验思考

首先，前期的屏幕显示分为HUD、后排屏幕、副驾驶屏幕，配置越高屏幕展示越多，后来随着发展变为一字长屏、双联屏、异形屏。

屏幕交互分为两种，分别为横屏和竖屏，主流的颜色有深色模式和浅色模式。

汽车钢线感应器会自动调节光线亮度，根据不同的光线自动变暗或变亮，切换的时间在1-2秒。

车载屏幕颜色的确定，要分析室外场景特点，不同时间的光线强度不一样，对于屏幕的进光量也是不一样的。

其次，未来汽车HMI设计趋势，要看看新能源第一批队的汽车，交互和视觉审美都在线。

也可以看国内各大汽车车展会，首发车辆有岚图和高合，副驾驶屏幕逐渐出现。

最后是仪表和HUD，仪表限制在12.3寸之内，现在仪表逐渐缩小，功能转移到HUD上面。

中控一般为15寸和17寸，横屏竖屏都有，今后的设计也要关注到横屏竖屏的设计。

语音对于汽车操作的影响，语音交互在播放音乐和汽车功能控制，还有接打电话的功能。

目前较主流的语音有科大讯飞、安吉星、Carplay，语音交互还有一些没有完善，对于方言的识别缺失。

对于语音操控，最终理想状态，科大讯飞：飞鱼OS，目前偏向于概念性的语音交互。

总之，不管是中控屏的体验设计还是舒适语音操控，对于智能座舱的技术趋势就是兼顾驾驶体验和乘坐体验，通过不断发展新兴技术来不断满足驾驶者和乘客的安全性、舒适性、趣味性、个性化等各种层次的需求。